日本拟2028年对电动车加征新税，税额方案及各方反应来了

电动汽车具备省油的特性，然而，省油并不能等同于省钱，日本此刻正在谋划针对它们进行新税的征收，这样的一种改变，极有可能致使车主每年额外付出上千元 。

燃油车主的公平性质疑

时下日本燃油车使用者所需缴纳缴纳，用以作为道路维护资金重要源泉的燃油税里，伴随电动汽车数量攀升，致使这一部分税收渐趋减少，进而引发了涉及道路使用公平性的广泛探讨。

燃油税的本质是那所谓的 “道路使用费”，电动汽车由于不使用燃油从而完全避开了这笔支出，这致使燃油车主觉得自己承担了不合理的道路维护成本，然而电动车车主却在“搭便车” 。

车重引发的道路损耗担忧

普遍而言，电动汽车相较于同级别燃油车是更重的，其关键缘由在于所搭载的大容量电池组，比如说，部分中型电动SUV的整备质量能够轻易地超越2.5吨。

车身越重，意味着对路面产生的压强就越大，从理论上来说，这会加快道路出现磨损以及损坏的速度。所以，存在这样一种观点，即电动车应当对更高的道路维护成本承担责任，而这也是推动新税产生的重要理由当中的一个。

日本新税方案的具体内容

遵循日本财务省所拟定的方案，新税会当作汽车重量税的附加税来予以征收，规划从2028年起始施行。税额跟车辆重量直接形成关联，重量越是大，税率便会越高。

详细划分成了四档，其中，2吨以下者每年赋税额度大概是295元人民币，2吨直至2.5吨的大约905元，2.5吨以上的差不多1091元，轻型电瓶车都统一按照约164元来算，这一费用会是在车辆进行年检之际予以缴纳句号。

汽车行业与有关部门的反对声音

强烈反应于日本汽车行业对新税计划，担忧其会打击消费者购买电动车的积极性，行业代表认为，这对国家既定的环保目标以及汽车产业转型不利。

经济产业省持有谨慎态度，一些研究者同样持有谨慎态度，他们指出，在电动车推广的关键阶段进行加税，这一行为可能会打乱原有的普及节奏，所以需要全面进行评估，评估其针对市场和环境目标的长远影响。

电动车现有的税收优惠体系

实际上，当下日本的电动汽车在多层面享受着税收减免，举例来说，环境性能税是处于免税状态，而汽车税呢，依据“绿色化特例”能够降低百分之七十五，并且这些相关政策大多会持续到二零二六年三月底 。

于车辆重量税范畴内，电动车于新车注册之际以及头两次车检之时能够享有全额免除该项优惠。这所表达的含义是，在当前这个阶段，购买并且使用电动车所涉及的税务成本明显要比燃油车低。

2026年后的政策转折点

关键分水岭将会是2026年，它针对日本电动车税收政策而言。到了那个时候，现行的减税以及免税措施之中的大部分，将会陆续到期，紧接着随之结束，于是政策红利就会渐渐消退。

于此同时，一种以“车辆重量税附加税”形态呈现的全新税种，预计将会被引入。在这一加与一减的情况之间，其标志着日本针对电动车的扶持策略，已然开始朝着“谁进行使用谁就要付费”的常态化管理方向转变。

从你的视角出发，对电动汽车征缴“道路使用税”以此维系公平一事，究竟会致使环保汽车难以在世间广泛推广，还是会起到一定的促进效用呢？期待大家可于评论分区踊跃分享各自心中所持的观点哦。要是你觉得相关的剖析具备一定价值的话，烦请给予点赞操作予以支持呀。